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車主邦聯創兼CEO王陽:用數字化定義能源新基礎設施為經濟發展提供動力與支撐

發布時間:2019-08-01 04:31:24 已有: 人閱讀

  7月24日,由武漢市江漢區人民政府、創業邦和IDG聯合主辦的“無限啟發 2019新消費主義峰會”在武漢召開。會上,車主邦聯合創始人兼CEO王陽發表了《用數字化定義能源消費新基礎設施》的主題演講。

  整個經濟的發展其實跟能源行業的變革是緊緊綁在一起,農業時代大家燒柴,第一次工業能源供給從燒柴變成燒煤,第二次工業又從燒煤變成燒石油由此可見,人類經濟的發展跟能源的需求緊緊綁在一起。

  現在,經濟發展進入了數字化時代,我們的交通出行、物流行業等在很大程度上已經實現了數字化升級,作為基礎設施行業的能源是不是也要跟著進行升級?顯然是肯定的。否則各個車主平臺已經在通過網絡來管理司機,能源行業如果不實現數字化,將會拖累整個經濟發展的后腿。也就是說,隨著實體經濟到數字經濟的升級,能源行業也要跟著升級。

  那如何實現呢?根據全球能源資本市場的走勢圖,我們了解到,我們把能源行業發展分成三個階段。第一個階段是中國石油、法國電力為代表的能源生產型企業的崛起,它們以資源型為主;第二個階段就是道達爾、中國石化這些是渠道型企業為主的快速發展;現在進入了第三個階段,即以用戶為中心的平臺型公司迎來的高速發展期。

  實際上,在美國,有兩家公司在做車主邦類似的事情。它們是在紐交所上市的FeetCor和WEX。它們的商業模式,是通過發行加油卡給車主服務用戶可以拿這張卡去不同的油站加油。后來這張卡又被賦予了更多功能,司機可以拿著卡去便利店消費,去做車的保養,甚至可以為住宿買單。也就是說,通過一張加油卡,這兩家公司完成了所有司機的平臺化。現在,他們的服務對象是物流公司、企業用戶和一些大型的車隊。目前,這兩家公司市值超過2千億人民幣。

  作為能源第一大消費國的中國,顯然有望產生一家可以與FeetCor和WEX媲美的數字化能源平臺公司。那么,中國來做這件事情的不同點在哪里呢?

  第一點,中國已經跳躍卡時代,中國司機是沒有用信用卡、支付習慣。這使得中國可以直接跳過卡時代進入移動互聯網時代。以車主邦為例,我們的一個App,一個公眾號,一個小程序,就可以滿足平臺司機的所有需求。現在全國150個城市,有幾千家加油站支持用車主邦在線跨平臺支付。我今天看了一下,車主邦在武漢有80多家合作油站,包括武漢中石油在內,都支持使用車主邦在線支付。另外,車主邦還有充電業務,僅在武漢的2400根直流充電樁中,就有1100根支持使用車主邦去掃碼充電。也就是說,作為一個司機,你不用去辦80家油站的會員卡,也不用去了解這2400根樁都是誰家的,只要有車主邦一個App在手,就可以滿足車主的加油或者充電需求。

  現在,中國每天的能源消耗占全球能源消耗量的20%以上,每年的能源消耗超過3萬億人民幣,目前我們也是全球最大的能源消費市場。

  大家或許無法想象中國市場到底有多大?我來用一組數據幫大家梳理一下:目前中國的機動車保有量是3.22億輛,其中汽車是2.35億量。盡管去年的新車增速有所下滑,但依舊保持著10%以上的增速。預計到2028年,全國的機動車保有量將會增加到5億輛。這是一個3萬億的成品油消費市場。與此同時,中國的新能源車增長迅速,居世界第一位,預計10年之后我們能源消耗情況中,油和電的比例會是86%比14%。

  我們再來看的加油站市場是怎樣的格局?在很多人印象中,中國的加油站似乎只有中石油、中石化,除了這之外就沒有其他的油站,其實并非如此。中國一共有12萬座油站,其中中石油、中石化兩家加起來占了47%,即中石化3.1萬座,中石油2.2萬座。除了兩桶油之外,還有6萬多座加油站,他們是誰?可能我問在場所有的嘉賓,能說出5個品牌以上的,都會是少數,因為這些油站實在太分散了。

  殼牌、道達爾這些外資品牌站,中海油、中航油這樣的二線國資油站,還有大橋石化、云南強林石化等民營連鎖油站等,這些零零散散的油站構成了這6萬座加油站,因為他們的網點少,缺乏全國性的服務網絡能夠跟一些大的平臺去合作。車主邦在做的,就是通過互聯網技術,把這些平臺和這些加油站連接起來,去搭建一個全國性數字化能源網絡平臺。

  我們再看看國內的加油站大概是怎樣的一個市場競爭格局?第一類就是中石油、中石化兩桶油,它們加起來有5萬座,平均每天每站的銷量大概在10噸左右。它們的優勢是什么?品牌很好,位置好。缺點是什么呢?那就是價格一般比其他油站貴。相比較之下,二線國資和外資的加油站品牌也不錯,因為缺乏全國網點,價格比民營加油站要高一些。但民營油站和散站的缺點更明顯,每天只能賣4噸油左右,效率差一點。面對激烈的競爭,它們對車主邦幫助搭建一張全國性的服務網絡持歡迎態度。

  充電樁領域也是如此。充電通常需要一兩個小時,這就對場站提出了更高要求,除了充電之外,司機最好還可以吃飯、休息、上廁所。但很多場站往往在中小運營商手里,品牌散、網點不全,痛點明顯。車主邦同樣把這些接入網絡,通過運營商優選,支撐全國性的充電網絡。

  我們再深入了解一下,車主邦服務的對象是誰?一類就是運營車平臺,除了滴滴是自己做了小桔車服,其他的如快狗打車、嘀嗒出行這些平臺里面的加油和充值服務是由車主邦提供。我們的加油/充電功能就通過API等技術,實現與它們App的互聯互通,盡管平臺司機沒有意識到,他們點進去就可以通過車主邦來加油/充電。因為,我們做的是數字化能源消費的基礎設施。

  車主邦服務的第二類對象是一些主機廠和車聯網,現在包括百度的車聯網、騰訊的車聯網,以及阿里和上汽合資的斑馬智行等,還有奧迪、廣汽傳祺等幾十家主機廠中控大屏的加油和充電服務是由我們提供。也就是說,車主邦已經能夠通過能源物聯網,讓司機不需要下車,也不需要使用手機,在車的中控大屏上,就可以完成所有的加油服務,然后直接支付離開。目前,我們已經在榮威和上汽通用的一些車型實現了上線,如果大家的愛車恰好是這幾款車型,也可以去體驗一下。

  我們服務的第三類客戶是所有的車平臺,包括這次創業邦TOP50榜單當中,與車主邦同樣上榜的途虎養車,就是我們的合作伙伴。

  我們服務的第四類客戶是地圖商,包括騰訊地圖、高德地圖和百度地圖。作為一家致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”的公司,我們通過把中國各種各樣的車主整合起來,然后數字化掉,把它賦能給線下的加油站和充電樁的場景。

  車主邦的數字化能源消費基礎設施的定位,讓我們可以通過我們的全國性“數字化能源開放平臺”來了解更多數據,從而給整個能源出行行業,不止提供交易,還可以提供服務。中國不同類型的司機,他們的加油和充電的消費習慣是什么樣子的,我們把這些數據,這些交易習慣賦能給我們的加油站和充電樁,讓他們可以做定制化的營銷等等。我們通過大中臺技術,在能源供給端連接起幾千家加油站和幾萬根充電樁;在能源消費端,則連接起車主平臺,通過這種B2B2C模式,降低了整個能源消費的交易成本。

  以武漢為例。大家或許沒有注意到,武漢的小貨車加油時間在上午10點迎來一波小高峰;而當地的私家車主的高峰期則是17:00-18:00,占比12%,這說明武漢下班時間蠻早的;再來看武漢的出租車,當地超過50%的出租車喜歡在中午12:00-13:00和晚上22:00-23:00這兩個時間段去加油這些數字化后的加油站和充電樁基礎信息,正是這些地圖商所需要的出行專業信息,使得他們更好地為車主出行提供指南。

  目前,市場中300多個車主平臺都是由車主邦來服務的。與私家車可能7-10天才去加一次油充一次電相比,營運車輛每天活躍的雖然只有3千萬,但他們幾乎每天都要去加油/充電。也就是說,一輛運營車的能源消耗量抵的上10輛私家車。無論是營運車還是私家車,都是車主邦服務的對象。

  車主邦成立到現在雖然僅僅3年多時間,但我們已經搭建了一張全國性的能源消費網絡,實現了“用數字化定義能源消費基礎設施”的初步設想。去年,我們跟“今日頭條”旗下的懂車帝合作,針對它的客戶做了全國的加油活動。因為目前還沒有其他全國性的數字化加油網絡做支撐,可以給司機提供全國性的服務,而車主邦做到了這一點。

  簡單介紹一下車主邦的發展歷程。公司2016年成立,從當年年中開始軟件開發,到年底正式上線,其實車主邦經歷了非常艱難的拓荒期。據說騰訊QQ剛誕生的時候,馬化騰曾親自“裝扮”成小姑娘在QQ上跟男網友聊天;成立初期的車主邦也有過類似的艱難歲月好在,利用三年時間,車主邦完成了全國性能源數字化網絡的搭建,形成了一定的行業壁壘,已經成為中國第三方數字化能源供給版塊當中最大的供應商。2019年年初,車主邦完成了B輪融資。

  車主邦作為一家第三方數字化能源平臺,我們沒有自己的加油站,也沒有自己的充電樁,但是我們要做全國最大的“在線能源的消費平臺”,致力于“用數字化定義能源消費基礎設施”,這也是我們的企業愿景。

  毫不夸張地說,不管是什么生意,底層都需要能源提供動力與支撐。目前,整個中國的經濟都在作數字化轉型,能源作為社會經濟的底層,一定也要數字化,智能化,才能夠給我們的整個經濟發展去提供這樣一個支撐,我們希望,在這一進程中,車主邦可以為中國的能源行業消費升級去做一些貢獻。

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